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五峰山長江大橋
作者:漢普時間:2019-12-17

  五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋,也是世界首座高速鐵路懸索橋。大橋全長6.409公里,主跨1092米,一跨過江,下層為4線高速鐵路,上層為雙向8車道高速公路,大橋計劃2020年8月實現全橋通車。

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  五峰山長江大橋全橋鋼桁梁節段共53個,其中中跨鋼桁梁37個,兩側邊跨鋼桁梁各8個,兩側邊跨鋼桁梁已于今年4月1日架設完成。在中跨31個大節段鋼梁架設并連接完成后,剩余6個大節段鋼梁再連續架設。

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  根據設計方案,中跨鋼梁采用整節段制造工藝,標準節段長28米,主桁間距30米,桁高16米。中跨共37個節段,長988.4米。除跨中間三個單節段鋼梁采用單臺纜載起重機作業外,其余34個節段均采用兩臺纜載起重機整體節段進行吊裝,自跨中向南北兩岸對稱架設,最后在3號、4號主塔附近合龍。

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? ? ? ?按照施工工藝,五峰山長江大橋使用4臺額定起吊重量900噸的纜載起重機起吊鋼梁,隨著建設者對架設工藝的熟練掌握,架設速度持續創新高。自9月24日中跨鋼梁架設至今,鋼梁架設安全施工53天,架設鋼梁31個節段,累計起吊鋼梁4萬余噸。

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  漢普電動扳手在五峰山長江大橋高強螺栓擰緊作業中得到充分應用,漢普電動扳手以體積小、重量輕、動力強勁等顯著特點,大大提高了工作者的工作效率。

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  作為連淮揚鎮鐵路關鍵節點工程,為了確保橋梁下層高速鐵路列車通過的安全性,上層公路正交異性橋面板塊沒有使用一根螺絲釘,這在世界橋梁上尚屬首次;主桁桁片制造使用玻璃纖維軟襯墊技術,不僅打破了主桁桁片斜桿散裝的技術壁壘,而且滿足了抗疲勞設計要求,在世界橋梁史上也是屈指可數的。

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